Дефекты жамбылских дорог занесены в паспорта
Впервые за последние 20 лет дороги региона изучены и задокументированы. В прошлом году акимат выделил средства на диагностику трасс. Буквально на днях процесс паспортизации закончен.
— Как вы знаете, дороги подразделяются по значению на республиканские, областные и районные. Пока выделенных средств хватило на дороги областного значения, — рассказывает начальник отдела автомобильных дорог областного управления строительства, пассажирского транспорта и автодорог Халифа Байсеитова. — Таких у нас 51. Буквально по каждому мет-ру дорог мы получили детализацию: неполадки, причины, прогнозы. Выяснилось, что в ближайшем будущем около половины трасс и более 70 процентов искусственных сооружений на дорогах — труб и мостов — потребуют среднего и текущего ремонта.
Диагностику и паспортизацию жамбылских сухопутных артерий провели специалисты Казахской автомобильно-дорожной академии имени Гончарова. Раньше, прежде чем проводить какие-то работы, на объекты выезжали сотрудники управления транспорта и дорог. Уходило много времени и финансовых затрат. К тому же нужно учитывать, что функциональные обязанности госслужащих — общий контроль, на компетентность узких специалистов-дорожников они претендовать не могут. Для этого нужны и специфическая исследовательская база, и специальные методики, и полномочия давать какие-либо заключения, то есть лицензия.
Сейчас на стеллажах в управлении строительства, пассажирского транспорта и автодорог аккуратно расставлена 51 папка. В каждой из них — сведения по одной трассе: протяженность, конструктивные слои — элементы дороги, земляное полотно, дорожная одежда, искусственные сооружения. Наряду с бумажным вариантом имеется электронный, тут же — фотоматериалы. На каждый объект заведена карточка, в которой указана категория дороги, фактическое местоположение, по каким районам проходит, и в каком она состоянии.
— Мы имеем колоссальную возможность, не выезжая постоянно на место, вести учет и планировать работы первостепенной важности, планировать бюджет и очередность работ, — говорит Х. Байсеитова. — Сами понимаете, что наиболее разрушенные дороги ремонтируются в первую очередь. Как раньше мониторинг проводился? Дороги, требующие первоочередного ремонта, устанавливались путем опроса жилищно-коммунальных служб, на основании обращений местных жителей, и такой подход, конечно, был субъективным. Теперь у нас на руках результаты диагностики и паспортизации. Паспортизация — это констатация состояния дорог: где и что не так. Диагностика схожа с диагностикой человеческого организма — что имеем, чем лечить, как пред-отвратить. Вот мы видим: какой на данный момент процент разрушений, какой ожидается на 2013 год, какой — на 2014-й. И с учетом прогноза можем четко планировать, когда и сколько нужно потратить на дорогу. И на основании этого плана уже запрашивать средства из бюджета.
Другой плюс, по словам Х. Байсеитовой, — паспортизация помогает эффективнее работать с подрядчиками:
— У нас на сегодняшний день в компьютер заложена вся база. Мы можем задать поиск и увидеть, где какие работы нужны. Показываем диагностику подрядчику и говорим: на этот участок обрати внимание, у тебя в проектно-сметную документацию заложено — мы имеем в виду вот это. Последний пример: костанайские подрядчики взялись составить проектно-сметную документацию для ремонта 25 трасс и не увидели на них требующих ремонта труб и мостов. Мы им паспорт показали, и они внесли изменения.
Кстати, по Казахстану Жам-былская область стала четвертым регионом после двух столиц и Костанайской области, где проведено столь фундаментальное исследование путей.
Индира БОТАШЕВА
Комментарии закрыты.