Общественный транспорт провалил экзамен на прочность
Не типичный для юга страны холод стал проблемой для жителей Тараза. Особенно напрягает горожан проблема с общественным транспортом, который, как оказалось, не приспособлен для работы, когда столбик термометра опускается ниже 25-градусной отметки.
Уже с начала этой недели люди, спешащие утром на работу, обратили внимание на то, что количество автобусов значительно уменьшилось.
— А что вы хотите? — отреагировали на наш звонок в центральной диспетчерской службе. — На улице мороз ниже 20 градусов, а большинство автобусов ночует под открытым небом. Наше начальство на днях провело рейд, чтобы узнать, в каких условиях стоит транспорт. В итоге выяснилось, что боксы имеются не у всех фирм-перевозчиков. Вот утром водители и тратят уйму времени, пока заведут автобус. Да и качество солярки оставляет желать лучшего. Особенно сложная ситуация наб-людалась на 26-м маршруте, на котором задействованы автобусы марки «ДЭУ». Они, как оказалось, совершенно не приспособлены к суровым зимним условиям.
По данным ЦДС, вчера в восемь часов утра на линии вышло 84,3 процента автобусов, в девять часов на маршрутах работало уже 90,3 процента единиц общественного транспорта. Однако эти цифры вызывают сомнение, потому что сотрудники нашей редакции большей частью прибывают на работу на такси. По тридцать и более минут в эти дни пришлось ждать автобусы 23-го, 39-го, 40-го, 9-го, 19-го, 17-го и целого ряда других маршрутов. Про автобусы 38-го и 41-го маршрутов — разговор отдельный. Поместиться по утрам в их салоны проблематично и в теплый сезон. Но что творилось в последние два-три дня — это надо было видеть! В заполненные до отказа автобусы ломились новые толпы людей. Двери не закрывались, но водители все равно двигались в путь, подвергая людей смертельной опасности. Те, кто не помещался в салон, вынуждены были штурмовать следующие рейсы по нескольку раз. Такая картина наб-людалась по всему городу.
Возникают резонные вопросы: почему же обслуживание пассажиров доверяют компаниям, которые не имеют собственных боксов и держат автобусы на улице? И почему автоперевозчики закупают автобусы, которые работают на дизельном топливе? Ведь проблемы с этим видом топлива широко известны.
В секторе пассажирского транспорта городского отдела жилищно-коммунального хозяйства признают, что главная проблема на сегодня — отсутствие качественного зимнего дизельного топлива. В основном все автобусы заправляются соляркой, которая густеет уже при 14 градусах мороза. А в Таразе последние ночи были значительно холоднее.
Стоит ли в таком случае удивляться тому, в каком состоянии на маршрут выходят первые автобусы? Холодный двигатель грохочет, ходовая часть работает со скрежетом. Создается впечатление, что автобус не в состоянии преодолеть даже километр пути. Кроме того, в промерзшем салоне температура не поднимается выше нуля, пол скользкий. Через оконные стекла, покрытые толстым слоем льда, рассмотреть ничего нельзя. И если кондуктор забывает называть остановки, то уже через пять минут пассажиру очень легко потерять ориентацию и проехать свой пункт назначения. Но некоторые водители автобусов умудряются даже лихачить, выполняя сложные маневры на практически не очищенной ото льда и снега дороге.
О том, что 20 и 21 декабря температура воздуха опустится ниже 25 градусов, не знал только ленивый. Но никто не позаботился о том, чтобы автобусы в эти дни были максимально готовы к погодным условиям. Достаточно было изучить опыт Астаны и других северных городов, где бывает и холоднее, чтобы не допустить транспортного коллапса. Увы, заложниками данной ситуации стали и дети, которым нужно было в детский сад или школу. Они стояли на остановках и плакали, потому что им тяжело было выдержать мороз даже десять минут. Неужели хотя бы в часы пик нельзя было организовать нормальную работу автобусов? Но большинство водителей считают своим долгом закончить работу до 19 часов, хотя многие школьники возвращаются домой после 19.30…
Приходится из года в год наблюдать, как транспортники испытывают шок при наступлении зимы. И если все перевозчики и в дальнейшем будут надеяться на авось и не готовиться к зиме, какой бы она ни была, то мы и в следующем году наступим на те же грабли и опять будем винить во всех бедах погоду, но только не свою безответственность.
Шухрат ХАШИМОВ,
Людмила МЕЛЬНИК
Чтобы решить проблему с городским транспортом, надо у чиновников из акиматов (включая их жен и детей) забрать личные (государственные) авто и пересадить на городские маршруты. Вот порядок будет!!!!
хотелось бы узнать у наших перевозчиков и задать несколько вопросов.
В соответствии с утвержденными Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом наши перевозчики для сокрытия дохода:
– не выдают билеты за проезд,
– на пригородных и отсутствует багажная квитанция ( в связи с тем что пригородные население пункты вошли в состав города,
-не ведется бортовой журнал о прохождении пред рейсового технического осмотра автотранспортного средства предсменного медицинского осмотра водителя.
Автобусный парк города пополнился новыми автобусами, однако они не соответствуют требованиям: гражданами нашей Республики являются инвалиды и наделены такими же правами как и мы здоровые люди.
-Ни одна остановка в городе не предусмотрена проезжая часть дороги с учетом определения мест и пандусов для посадки инвалида, будь то человек на костылях, либо колясочника, да и для молодых мам с малыми детьми и колясками; и кстати у нас в области не предусмотрено
-Ни на одной остановке нет расписания движения и указанного маршрута автобусов и маршрутных такси (авто лайнов); Отсутствуют таблички , содержащие сведения о месте и времени движения и схема маршрута (графическое изображение маршрута регулярных автомобильных перевозок) по каждому остановочному пункту.
-Во многих автобусах отсутствуют: на государственном и русском языках
-полное наименование перевозчика,
-контактные номера телефонов перевозчика, организатора перевозок,
-сведения о стоимости проезда,
-права и обязанности пассажира.
-В большинстве автобусов и маршрутных такси (авто лайнов),отсутствует оповещение остановок, единственное, что любят повторять контролеры: готовьтесь к выходу и оплачивайте проезд!
-Разрешено ли правилами перевозок проигрывать музыку в салоне автобусов и маршрутных такси (авто лайнов)?
-Может ли водитель во время движения автобуса и маршрутного такси (авто лайна) говорить по мобильному телефону?
-Не соблюдается скорость движения водители разных маршрутов обгоняют друг друга ,несутся с такой скоростью, что нет возможности заранее подготовиться к высадке на требуемой остановке.
-Сколько предусмотрено по правилам стоять на остановке автобусу либо маршрутному такси (авто лайну) по времени, когда предусмотрена посадка?
-Почему проблематично воспользоваться для выхода второй и третьей дверью для выхода из автобуса?
-какова должна быть рациональная вместимость автобуса и маршрутного такси, для чего тогда предусмотрена паспортная вместимость автотранспортного средства?
-Год назад на всех остановках были установлены звуковые информаторы, правда транслировалась лишь реклама и музыка, на сегодняшний момент не работают. Так же обстоит и освещение остановок.
Поэтому наши господа перевозчики не владеют на данный момент достоверной информацией логистики ценнообразования проезда, и прочими затратами и естественно не знают чистой прибыли действующих маршрутов города и сейчас еще перевозчики получают дотацию за проезд так как школьники пользуются проездными и некоторые категории граждан. Каким образом рассчитана сумма дотации?
И в соответствии вышеперечисленных недостатков возникает вопрос, каким образом организаторы конкурса его проводят, если не соблюдены правила для участия в конкурсе и при заполнение бланка информации об участнике проставляют оценочную шкалу? и представитель исполнительного органа а лице акимата подписывает решение этой оценочной шкалы.А после моего комента в фесбуке ,была проведена прокурорская проверка,которая подтвердила вышеизложенные мной факты.Отчет в газете “Магнолия”.Выписаны предписания,однако перевозчики не отстранены от работы. Мы столько говорим о проблеме транспорта,а нужно искоренять проблему на корню,в начале,когда проводят конкурс и разыгрываются лоты перевозчиков и их маршрутов.Не допускать изначально тот транспорт(перевозчиков) которые не соответствуют требованиям, тогда и не будет проблемы: заполненных до нельзя маршрутных автоланеров и автобусов, и за перебой с транспортом привлекать к ответственности тех кто дал права таким перевозчикам!
Однодверные маршрутки . и т.д. и т.п. далеко не нужно ходить возьмем 44 маршрут г.Тараза, в часы пик…транспорт давно физически и морально устарел. А разве руководство управления пассажирских перевозок интересна судьба и в каких условиях проходит транспортировка. НЕт все ждут, вот когда случится беда,только тогда будут приняты меры…почему ???? и вот доказательство беспечности руководство управления пассажирских перевозок — ударили морозы и нарушение графиков пассажирского транспорта и в каким транспортом мы пользуемся, резина лысая, об отстутствие культуры водителей не говорю….пересадите руководителя с управления пассажирских перевозок на тот парк машин которым пользуются горожане с его «ланкрузера», тогда только наступят перемены, и вообще наложить полное вето ему на использование служебного транспорта,пока не обеспечит город надлежащим пассажирским транспортом!